預防壓力變送器超壓時的什么樣的方法

描　述：

工業(yè)使用的壓力變送器在接卸作業(yè)過程中會因計重誤差等原因造成超載作業(yè)，存在安全隱患，對專業(yè)散貨泊位造成一定安全風險。通過對壓力變送器超載作業(yè)的危 害、影響因素進行分析，基于提高稱重系統快速性、精準性等技術措施，提出超載保護方 法，為壓力變送器安全運行提供技術保障。

    引 言
    隨著港口碼頭大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢和智慧港口的建設需求，對碼頭前沿接卸設備提出 更高的要求，同時，隨著信息技術的快速發(fā)展，散貨碼頭卸船設備不斷更新換代，壓力變送器 因其結構和機構成熟，不易損壞、易于維保等特點，在專業(yè)化散貨泊位得到廣泛應用。橋式抓斗卸 船機因作業(yè)工況復雜、開閉斗沖擊大等影響，易造 成抓斗超載，進而導致設備損壞。目前，門機、岸橋等港機設備已經擁有比較完善的動態(tài)稱重和超載報警系統，但壓力變送器因其結構特點和作 業(yè)工況，尚未形成完善的動態(tài)稱重方法。

    以唐山港集團股份有限公司為例，該公司現 有 6 臺四卷筒差動式鋼絲繩牽引小車壓力變送器，可沿碼頭軌道運行，其接卸煤炭能力為2 100 t/h，接卸礦石能力為 2 500 t/h。根據大比重 貨物南非粉 95%抓取量的超載測試結果，27 次抓 取中超載達到 110%報警 6 次，漏報 4 次，報警正 確率為 60%，不利于卸船機安全運行、碼頭裝卸生產安全。

    1 超載作業(yè)危害
    超載保護始終是港機設備安全管理領域中的重要研究課題，超載作業(yè)通常有以下危害：

    （1）影響鋼絲繩及其連接件的使用壽命。起升 開閉鋼絲繩分別自起升、開閉 4 個卷筒，經機房 滑輪組、海陸側改向滑輪組、主小車滑輪組后，分 別在抓斗上固定。以唐山港卸船機為例，其主繩 采用直徑 53 mm 鋼絲繩，海側開閉為左旋 260 m， 海側起升為右旋 260 m，陸側開閉為右旋 230 m，陸側起升為左旋 230 m。抓斗繩為海側 35.5 m，陸 側 34 m，梨形頭和 C 型扣采用配套的 # 17 產品。卸船機鋼絲繩及其連接件頻繁超負荷承重，會導 致鋼絲繩斷絲、斷股，連接件異常磨損甚至斷裂， 極易造成機損船損事故。

    （2）造成鋼結構疲勞損傷。卸船機前大梁長期處于過負荷工作狀態(tài)時，會導致鋼結構變形開裂， 嚴重影響運行安全。

    （3）加大傳動機構的工作負荷。變頻器長期處于過負荷高溫工作狀態(tài)，加大電氣房散熱難度，易 報過溫故障，且嚴重時會導致 IGBT 板等關鍵配件 損壞，導致設備停機。

    （4）降低生產效率。以唐山港卸船機為例，艙內抓料平均高度為 -8 m，按照目前的超載程序設 計，每次讀取稱重值均在 10 m 高度。-8 m 至起升 高度 10 m 的距離為18 m。按照卸船機抓斗滿載下降速度為 200 m/min，即3.3 m/s，單程下降時間為5.5 s；卸船機抓斗滿載上升速度為160 m/min，即 2.7 m/s，單程上升時間為 6.7 s；開斗、放料、閉 斗的平均時間為8 s。按此計算每當超載達到125%時，抓斗回程放料的往返時間為 20 s。按照卸船機作業(yè) 55 s 單斗循環(huán)計算，抓斗超載時回艙卸 載的時間占抓斗循環(huán)時間的 36%，嚴重影響作業(yè)效率。

    2 超載原因
    2.1 貨種原因 接卸貨物比重大。2016 年，唐山港接卸礦石船舶 262 艘次，卸船吞吐量 3 839 萬 t，其中南非粉、巴西粉、秘魯精粉、智利精粉、南非塊等品位63.3%以上的大比重貨物為 696 萬 t，占全部卸船量的 18.13%，該情況尤其在船舶開艙作業(yè)時更為 突出，貨面平整容易抓取，加之貨物比重較大，作業(yè)過程中易出現超載現象。

    2.2 設置原因
    抓斗抓取量設置不合理。唐山港現有的變斗容礦石抓斗適用的物料比重為 2.0/2.5，抓斗斗容為19.5/15.6 m3。卸船作業(yè)時，卸船機司機根據貨種特 性和作業(yè)階段對抓取量進行設置，實現滿斗抓料的 同時避免抓斗超載，抓取量通過控制起升鋼絲繩松繩補償的張緊力，實現自動調整內部挖掘深度。若抓取量設置偏大，達到 110%超載時，抓斗在起升階段會報出超載報警，達到 125%超載時，抓斗會報出 超載故障，程序禁止抓斗向卸料系統放料，司機需將抓斗返回艙內進行減載；若輕載抓取物料，貨物 凈重明顯小于卸船機作業(yè)能力時，浪費卸船機性能，延長船舶在港停時，加大電能消耗。

    3 基于稱重技術的超載保護問題
    3.1 超載保護形式
    目前，壓力變送器超載保護方式包括硬 件超載保護和軟件超載保護 2 種方式。

    （1）硬件超載保護一般將傳感器連接在前后 大梁起升改向滑輪的傾轉裝置上，傳感器將輸出 信號送至重量變送器，重量變送器將傳感器上的 負荷電壓信號轉換成電流信號，非常終傳送到司機室顯示控制儀表。該保護方式需要購置安裝硬件、 定期校準零點、需要安排日常點檢維護，而且存在故障報出緩慢，影響作業(yè)效率等問題。

    （2）軟件超載保護一般分為超載報警判斷和 超載故障判斷 2 部分。其中：超載報警判斷是在 超載高于 110%的情況下，僅作聲光報警，不作設 備急停，減載至 90%后報警解除；超載故障判斷是在超載高于 125%的情況下，上升過程且起升10 m 高度以下時設備急停，復位后將抓斗移回艙內減載。

    3.2 超載保護問題
    壓力變送器利用現有技術稱重時計重誤 差較大，且超載報警存在漏報現象，對卸船機司機操作技術和經驗有較高要求，主要造成以下后果：
    （1）因超載報警存在誤報、漏報現象，易加劇設備疲勞損傷，造成機損、船損事故。
    （2）超載報警和故障的判斷需要在 10 m 等較高的高度完成，判斷遲緩。
    （3）由于程序原因，稱重數值可能取在力矩曲線的波峰或波谷位置，造成稱重數值不準確。

    綜合上述情況，為保障設備安全運行、稱重快 捷精準，須研制新的控制程序，達到降低硬件維護 成本，同時快速精準地判斷超載的目的。

    4 超載保護改進方法
    卸船機的動態(tài)稱重，可選取變頻器起升開閉 力矩曲線作為計算變量。每個作業(yè)循環(huán)內的力矩 曲線，只針對當前特定的一斗貨物。因此，通過分 析曲線的波動情況找到波動規(guī)律，是分析和改進軟件稱重的重要方法。

    起升和開閉力矩曲線見圖 1。抓斗抓料閉合 后，起升力矩曲線和開閉力矩曲線首先呈軸對稱 波動形態(tài)，為寬幅振蕩過程，然后呈同向波動形態(tài)，為窄幅振蕩過程。

    將起升力矩曲線和開閉力矩曲線上對應于每 個 PLC 掃描周期的數值相加并除以 2，即得到起 升開閉力矩的平均值，再將這一系列平均值通過 累計均值法進行處理，即可得到更加平滑的曲線。 該曲線為每次作業(yè)循環(huán)中對于特定一斗物料的變 頻器力矩輸出值。力矩與物料重量存在比例關系， 可按此原理將力矩轉化為當前起升總重?？傊嘏c+++++-抓斗凈重相減，即可得到貨物凈重。

    選取不同卸船機司機、不同作業(yè)階段、不同貨 種、不同抓料位置進行力矩曲線測試，并按照上述 方法進行曲線數據的二次處理，可得到每個作業(yè)循環(huán)中經過數據處理的變頻器力矩曲線。在不同 工況條件下作業(yè)循環(huán)中經過數據處理的變頻器力矩曲線見圖 2。程序自抓斗閉合開始處理力矩曲線數據，可以在幾秒內將誤差快速限定，即抓斗在 艙內的起升瞬間，程序即可快速精準地判斷該變送器精確度。